Con representantes de la Asociación de Industriales del Area Norte (ASIANOR) y del municipio de Quilicura se reunió el seremi metropolitano de Obras Públicas, Juan Antonio Muñoz. En la oportunidad analizaron el desarrollo del tramo Santiago Los Vilos de la ruta 5.
En la oportunidad el director metropolitano de Obras Hidráulicas del Ministerio de Obras Públicas, Eduardo Santibáñez, dijo que ya concluyó el diseño de la ampliación del sistema de agua potable rural La Lumbrera, que abastece a ese sector.
En la oportunidad ambas autoridades analizaron alternativas para mejorar la conectividad peatonal en la zona del viaducto Barros Arana, que comunica el centro urbano de esta localidad de la provincia de Chacabuco. En el encuentro, en el que se analizó la estructura, también participó el director subrogante de Vialidad Metropolitana, Luis Muñoz.
En la oportunidad la gobernadora de Maipo, Amparo García, reiteró que las empresas dedicadas a explotar este insumo para construcción deben actuar de acuerdo a los procedimientos legales.
El objetivo de la actividad, solicitada por los representantes comunales, fue entregarles una exposición sobre las herramientas para el desarrollo de una explotación sustentable de los áridos del río Maipo, que atraviesa este territorio.
En la oportunidad el ministro de Obras Públicas, Hernán De Solminihac, señaló que la cartera de infraestructura abordó el año que termina con los ejes de la recuperación, tras el terremoto que afectó al país el 27 de febrero.
Esta iniciativa es parte del Programa de Mejoramiento de la Gestión Territorial (PMGT) de este servicio de infraestructura para el año 2010.
De ser aprobada, la iniciativa se desarrollará en el eje conformado por Isabel Riquelme y Centenario, adyacentes al Zanjón de la Aguada y avenida La Florida. La propuesta incluye una vía exclusiva para el transporte público, destinada descongestionar el tránsito en el sector Sur Oriente de la capital.
En la oportunidad el alcalde, Guillermo Barros, manifestó la necesidad de intervenir en las vías que pertenecían a la Corporación de la Reforma Agraria (CORA) y en las que la cartera de infraestructura tenía obstáculos legales para invertir.